股票有没杠杆 理想SUV谍照曝光，车尾不再像MEGA，最短续航超700公里？

发布日期：2024-11-16 21:56    点击次数：64

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考验再次给到了欧佩克+，减产联盟稳定石油市场的努力迎来了大考，在团结合作了2年时间后，欧佩克+面临一次关键选择，周五传出执行退出减产计划的消息更像是一次提前测试市场接受度，而周二夜盘利比亚石油生产恢复的消息后油价的表现直接给退出自愿减产这个选项投了否决票。经过周二暴跌原油市场月差结构同样大幅回落，供应端给油价的支撑在快速消退，成品油方面美国汽油同样暴跌，供需层面均给油价带来的压力，击溃了市场信心，虽然还有欧佩克+减产底最后一线支撑，但油价形态已经基本完成破位，确立进入空头市场，维持空头思路，注意参与节奏。

【1】WTI主力原油期货收跌3.21美元，跌幅4.36%,报70.34美元/桶；布伦特主力原油期货收跌3.77美元，跌幅4.86%，报73.75美元/桶；INE原油期货收跌3.82%，报526.5元。

按照原定计划，理想汽车本来会在今年年内连推3款纯电SUV，分别命名为M7、M8、M9，但在今年上旬，李想就已经官宣延期到2025年上市。比较大的争议点，其实一直是它的设计像MEGA，不过，随着纯电SUV最新路试谍照的曝光，这个结论要变了。对比早期3款新车同框的谍照，这次曝光的车型虽然不能直接确定其具体身份，但可以确定的是，理想汽车重新调整了尾部造型，不再沿用MEGA独特的车尾风格，改用回归传统SUV尾箱设计，这意味着，原本第三排阔绰的头部空间，大概率会被压缩，至于是否会继续推出三排座椅布局，这就需要官方来进一步证实。

尽管车尾造型不再看齐MEGA，但从技术层面看，未来理想纯电SUV仍会沿用其很多关键核心技术，毕竟，作为理想汽车在纯电SUV市场的首次布局，和包括问界等对手高度竞争，产品力固然是需要和自家纯电旗舰保持看齐的，那么，新车具体会有怎样的表现？续航有多少？智驾和驾驶质感又如何呢？

若是从车主的角度来看，比起纯燃油车的用车体验，纯电车一直有两个问题存在，即续航有焦虑、补能效率不高，但若是从电池技术的角度来看，这两个问题其实可以放在一起同时解决掉，那就是去提升电池充放电倍率，已经问世且搭载在MEGA、小米SU7、极氪009的麒麟5C电池，算是眼下能有效解决这两个问题的办法之一了，所以在接下来的理想纯电SUV上，这块电池必然会是新车的“必备品”。

那么，理想纯电SUV的续航，大概会是怎样的水平呢？回答这个问题，有必要先来说一下麒麟5C电池的一些技术特性，其中“5C”说的是电池充放电倍率为5，即电芯充电电流除以电芯容量的倍数为5，倍数越高，代表充电速度更快，时间更短，反之越低就越慢，参考MEGA的补能表现，12分钟能充到80%，大概500公里左右，如此一来，出门怕续航不够，担心充电费时间的问题，基本就被迎刃而解了。

也就是说，在电芯充电电流恒定之下，提升电池的充放电倍率的途径之一，是可以加大电芯容量，这就意味着电池的规格将会做的更大，但是，电池的物理特性又决定了，能量密度越高，充放电能力会越低，想同时兼顾高能量密度和高功率充放电，单纯做大电池还不是唯一解，限制充电速度的核心瓶颈还在于锂离子嵌入负极、穿过材料界面和隔膜的速度。

简单说，需要大幅提升锂离子从正极到负极的迁移速率，这也可以理解成锂离子从A点到B点的过程，缩短这个过程，就得从距离、时间甚至材料方面下手，最终在测试环境下，麒麟5C电池的峰值充电电流超过700A，峰值充电功率达到了520kW，总之，这块电池说明了两件事，一是容量规格不会小，二是大电池也有了高充放电能力。

到这就基本能判断，在理想汽车连推的3款纯电SUV中，定位最低的中型SUV和最高的大型SUV，都会搭载麒麟5C电池，而且参考目前已经量产上车的极氪009、小米SU7和MEGA，估计新车的电池规格也不小，最低也会是100kWh起步，CLTC工况下的纯电续航里程，大概率将超过700公里，若能对整车做到进一步轻量化，那这个续航成绩还有可能做到更远。

再聊一些大家比较关心的，理想首款纯电SUV，智驾部分能做到什么？开起来有啥不一样呢？

目前，理想汽车全新一代智能驾驶端到端+VLM已开启推送，具体涵盖MEGA和L系的AD Max车型，从效果来看，理想的这套高阶智驾，有很多功能和华为乾崑ADS 3.0非常类似，比如路边起步就能直接启动智驾功能，不再限制开启场景条件，上车就能开；环岛或拥堵路况下，整套系统的处理机制也较为相近，基本都能做到自主且流畅的变道至通行效率更高的干道；与路上常见或不常见的障碍物博弈，整个过程相对接近人类驾驶员的决策，另外理想汽车的这套智驾系统，还会根据实时交通信号灯的变化自主选择潮汐车道，甚至在看到坑洼路面、丁字路口或学校路段时，能提前减速，两套系统的整体效果都主打高效和类人化。

表面看，理想汽车的这套智驾系统和华为乾崑ADS 3.0都用上了端到端，摆脱了对高精地图的依赖，且硬件都以摄像头+雷达传感器为主，但底层逻辑稍有不同，后者的GOD+PDP能强化道路细节感知，而前者将智驾分成了三个处理系统，即端到端+VLM+云端世界模型。

其中的“端到端”好理解，它将过去负责感知、决策和规控的三大模块，全部融合到了一个模型中，当外部传感器获取信息且经过模型处理后，能更精准、迅速地操控系统做出决策，这就好比人的眼睛在获取信息后，直接传递到ie.szmz.ORG了大脑继续分析，再第一时间作出相应行为，比起之前需要人工敲好的代码规则，端到端的优势，是面对已发生过的事有经验处理，面对没发生的事会学着处理，这是一个主动学习的过程，所以，这也是目前乃至未来很长一段时间，智驾行业发展的主pb.huachan.Top流方向。

之前我们曾分析过，特斯拉FSD入华后需要解决的难题，是如何处理忽然出现的电瓶车，这其实就是智驾系统没有见过的场景，需要大量实测视频进行长时间训练分析，毕竟要覆盖所有道路上的突发情况，FSD在国内的训练会是一场持久战，华为乾崑ADS 3.0给出的方案，是通过4D毫yb.btlx.ORG米波雷达，全天候对小目标进行监测，GOD+PDP能强化对道路细节的感知，好处是直接避免了对未知场景的海量数据训练，而理想汽车将这部分交给了VLM，整体算法由一个模型组成，同时还包括流式视频转换器、智驾记忆库和问题库，能缓存更长时间的数据，以便进行思考学习和逻辑推理，说白了，作用就是遇到当智驾系统遇到没见过的场景，VLM凭着学习后的能力会给出相应反馈，这有点像端到端中自主学习升级版的意思。

除了端到端和VLM，云端世界模型更像是一个大型“错题库”，当车辆遇到驾驶问题时，世界模型可以将问题场景试着进行重建，由大数据分析问题根源后再进行针对性训练，学习后再交给端到端处理，可以说三者是相互辅助的存在，优势在于学习能力更强，不过数据的安全性就需要采取特别保护了。

回到新车身上，如果按照明年上半年发布、下半年就能交付计算，留给端到端+VLM成长的时间还有将近12个月，若全国MEGA和L系AD MAX车主能每天使用智驾系统，给云端数据库提供实战素材，估计届时新车量产上市后，智驾水平肯定会高于目前成绩。

另外，目前有关理想纯电SUV内饰信息还未曝光，但参考L系家族化设计，预计新车内饰仍会提供主副驾2块智能车载屏，智舱具体功能有望也和L系保持一致，继续主打家用为先。

到这，关于驾驶层面的表现，我们也就基本能给出判断了，未来理想纯电SUV的驾乘感受，一定也是朝着舒适性去的，所以在悬挂配置上，新车大概率会继续用上L系已经出现的前双叉臂后五连杆，高配车型预计也会提供CDC减震器和双腔空气悬挂，对于定位更大吨位更高的SUV来说，这类悬挂布局能减少车身侧倾，过滤细碎振动，从而更好的保证舒适性和安全性。

最后，其实还有一个问题需要我们继续深度探讨，那就是理想首款纯电SUV，起步就是中型SUV，即便未来有麒麟5C电池弥补续航和补能上的问题，但大尺寸和大重量必定会对能耗产生直接影响股票有没杠杆，如果说MEGA式的车头能降低风阻优化能耗，但整车轻量化又会做到哪些地步呢？我们拭目以待。

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